Premium

Tryggare flygning med rotorburna autogyron

Ciervas autogyro var snillrikt konstruerad så att rotorn fortsatte autorotera och fungerade som en ”fallskärm” för en kontrollerad landning vid ett eventuellt motorstopp. Foto: SVENSK FLYGHISTORISK FÖRENINGS ARKIV
Den första riktigt framgångsrika autogyron var Cierva C.1, som var den första autogyrotyp von Bahr skaffade. Den ses här på Ljungbyhed med brittisk registrering vilken senare ändrades till SE-ADU. Foto: SVENSK FLYGHISTORISK FÖRENINGS ARKIV
MTO sport från tyska AutoGyro GmbH är en populär och lättflugen autogyro för hobbybruk. Rotorkonstruktionen är förhållandevis okomplicerad jämfört med en helikopter. Foto: LENNART BERNS

Ett problem hos konventionella flygplan är att om farten blir för låg, viker de sig och kan hamna i spinn. På låg höjd kan följderna bli ödesdigra. Spanjoren Juan de la Ciervas lösning på problemet var en flygfarkost där de fasta vingarna ersatts av ett fritt upphängt rotorsystem.

Publicerad

Juan de la Cierva y Codorníu föddes 1895 i Murcia i Spanien som son till en advokat. Han visade tidigt matematisk begåvning och blev 1909 intresserad av flyg. Med några skolkamrater byggde han två glidare och ett motordrivet flygplan. År 1919 hade han konstruerat ett bombflygplan som emellertid kraschade.


Prenumerera på Teknikhistoria
– 6 månader för 399 kr!


Få tillgång till allt låst innehåll på hemsidan, tidningen direkt hem i brevlådan, samt e-tidningen med tillgång till 5 års utgåvor av Teknikhistoria.


Djupdyk i vår Teknikhistoria, med särskilt fokus på Sverige och svenska innovatörer!


Börja läs i dag →

Se andra erbjudanden: teknikhistoria/prenumerera



flygplan premium farkoster